Tout ce qui permet de garder un pneu en bonne condition vaut la peine de s’y attarder. Il suffit d’imaginer le désastre si un pneu vient à lâcher à plus de 90 km/h pour convenir qu’il vaut mieux s’attarder au bon état des pneumatiques.

Les gravures du pneu

Les pneus de course sont totalement lisses, tandis que les pneus couramment utilisés par les motards amateurs comportent des gravures
En fait, les gravures servent uniquement pour la pluie. D’ailleurs, en cas de pluie, les motos de course sont également chaussées de pneus aux sillons distinctifs. Les dessins creusés dans le pneu servent à évacuer le plus d’eau possible afin que le pneu soit le plus possible en contact avec la route. S’il n’y a pas de contact, il n’y a pas d’adhérence.

Les différents prix pour les pneumatiques

Pendant que certains pensent que les pneumatiques sont juste des ronds de caoutchouc, il faut savoir que ce n’est pas si simple.
La construction d’un pneu comporte une multitude d’éléments techniques à l’aide de plusieurs composants comme le carbone, la silice et bien entendu le caoutchouc. La carcasse du pneu contient du Kevlar, du nylon et quelques autres produits. En fait, la manufacture d’un pneu est coûteuse, ce qui se ressent sur le prix d’achat.

Le pneu longue durée

Malheureusement, le pneu éternel n’existe pas. Pour l’instant, le meilleur de la technologie est rassemblé dans les pneus bi-composants qui recèlent de matière plus dure au centre par rapport aux bords. De ce fait, le pneu va se dégrader de manière homogène, contrairement aux pneus classiques qui s’usent considérablement au centre.

Les trucs & astuces

Voici quelques conseils pour préserver vos pneus le plus longtemps possible :

1. Une pression correcte est absolument vitale pour garder vos pneus en vie. Si la pression est trop basse, cela va causer un échauffement excessif, pouvant se reporter sur une dégradation de la partie interne du pneu. Trop de pression va causer une usure inégale, surtout au niveau de la ligne centrale qui se dégradera plus vite, causant une instabilité certaine puisque le pneu sera moins efficace pour absorber les chocs et les débris.
2. Les pompes à air des garages ne sont pas assez précises pour gérer les pressions délicates de certaines motos performantes. Il en est de même avec les pompes à pied et les jauges de type crayon qui sont toutes moins précises les unes que les autres.
   Du coup, il faut s’orienter vers l’achat d’une jauge de qualité. Elles sont chères, mais  valent l’investissement. Un lecteur digital est recommandé puisqu’il est pratiquement infaillible. Privilégiez l’achat d’une jauge digitale de marque réputée, et n’hésitez pas à mettre le prix car votre sécurité en dépend.
3. Inspectez vos pneus régulièrement. Personnellement, j’inspecte mes pneus de manière hebdomadaire; j’en profite pour mettre un peu d’huile sur la chaîne. Une coupure pourra affaiblir la structure ou déséquilibrer le pneu, donc gare aux petits sillons qui prennent de l’importance. De plus, un clou est parfois difficile à déceler, avant même que la roue soit totalement dégonflée.
4. Avec un passager ou des bagages, le pneu va subir une pression supplémentaire. Référez-vous à votre manuel d’utilisateur pour établir les pressions adéquates en fonction de la charge. Si vous n’avez pas accès à votre manuel, il est possible de prendre 3 psi comme mesure moyenne à appliquer en cas de surcharge.
5. Il n’est pas recommandé d’acheter des pneus de seconde main pour des raisons évidentes. Vous n’avez aucune idée de la façon dont les pneus ont été utilisés, ni de la manière dont ils ont été stockés sur ou en dehors de la moto. Si jamais vous récupérez une vieille moto, observez attentivement les pneus car il y a fort à parier qu’ils seront bons à jeter.
6. Un pneu ponctionné par un clou peut être réparé, du moment que la ponction n’est pas trop imposante (taille d’un clou conventionnel). De plus, il faut que le trou soit située sur la partie centrale du pneu; si le trou est situé sur les côtés, c’est irréparable.
   Chaque réparation doit être envisagée comme temporaire; le pneu est à remplacer au plus vite après la réparation (mousse ou patch). Rouler à haute vitesse avec un pneu réparé est dangereux. L’échauffement peut dégrader la réparation, donc une vitesse de 80 km/h maximum est souhaitable.
7. Une fuite sur la valve peut être détectée en crachant dessus. Si des bulles se forment, c’est que l’air sort par des minuscules trou situés habituellement à la base de la valve. Il existe des clés à valves qui permettent de resserrer celles-ci en cas de fuite à la base. Si la valve continue de fuir après l’avoir resserrée, il faut la remplacer.
   Le bouchon de la valve est important car il empêche à la poussière de rentrer dans le système de la valve. Le bouchon sert aussi à réduire les fuites d’air en cas de déserrage de la valve.
8. L’équilibrage d’une roue est vital. Bien que les pneus soit conçus pour s’adapter à des standards spécifiques, il faut noter qu’il existe toujours un différentiel de balance entre un pneu neuf et la jante. Une roue mal équilibrée va causer des vibrations et accélérer l’usure du pneu. L’équilibrage de la roue d’une moto s’effectue à l’aide de petits poids, en utilisant une machine professionnelle qui détecte quelle partie de la roue doit bénéficier d’un ajout de poids.
9. Les sillons du pneu de moto doivent être profonds de 2 mm. Le minimum est 1 mm, mais vous devriez être déjà en route vers le garage depuis des lustres si vous arrivez à cette extrémité. Il existe des règles spéciales pour les sillons de pneus. Cette mesure doit être prise sur un pneu froid puisque le pneu échauffé est rempli d’air chaud qui peut causer de fausses mesures.

En 2008, Yamaha célébra le dixième anniversaire de la fantastique YZF-R1, la bombe du bitume dont le succès ne désenchante pas. Lors de son introduction en 1998, la R1 comptait sur 150 cv qui représentaient une révolution à l’époque. Il a fallu plus de trois ans à la concurrence pour rattraper l’avance technologique de la YZF-R1. En fait, c’est seulement en 2001 que Suzuki repris le flambeau du podium des supersportives avec son modèle GSX-R1000.

Le cycle des produits pour les machines japonaises représente deux années. Par exemple, le modèle 1998 de la R1 fût remanié en 2000, puis en 2004. C’est encore un tout nouveau modèle qui fit son apparition en 2004, qui sera remanié en 2007, modifiant quelques éléments tout en préservant le superbe design.

Si le modèle issu des dessins présentés sur cette page, il est certain que le succès sera au rendez-vous pour cette moto qui relève une fois de plus le challenge de sortir une machine hallucinante au point de vue du design et des performances.

Afin de contrer l’actuele relative faiblesse en milieu et fin de puissance, Yamaha devrait choisir un réducteur de calibre inférieur, rejoignant les choix des rivaux CBR et ZX-10R pour 76,00 mm. Il y a aussi fort à parier que Yamaha va adopter les nouvelles technologies d’échappement et d’accélérateur qui sont déjà en place sur d’autres modèles (YCC-I et YCC-T). La R1 2009 devrait facilement culminer à 190 cv.

Quoi qu’il arrive, il est certain que la YZF-R1 2009 va nous surprendre. Yamaha sait relever les challenges qui nécessitent de rester au top sur le marché exigeant des supersportives.
Rendez-vous en Septembre 2009 pour la sortie officielle de cette fabuleuse moto qui n’a jamais dérogé aux attentes des passionnés de ce type de machines.

Triumph a été créé en 1902 pour connaître le sommet de la popularité et s’effondrer dans les années 60. La marque renaît dans les années 90 pour ne plus s’essouffler jusqu’à aujourd’hui. Triumph combine habilement le patrimoine du passé avec une production archi-moderne, bâtissant obstinément sa gamme sur le large spectre de la passion. La stratégie marketing est difficile à décrypter. Est-ce qu’il s’agit véritablement d’une stratégie basée sur la passion ou si elle est issue de l’histoire ou encore si c’est une volonté de décalage par rapport aux marques japonaises.

Au final, Triumph essaye surtout de construire des motos dont les propriétaires seront fiers. Ce sont des machines distinctes et remarquables sur lesquelles il est toujours exceptionnel de s’asseoir et faire rouler. Au-delà des engins, la marque Triumph est également fédératrice, rassemblant d’innombrables passionnés à chaque manifestation.
Triumph produit des motos décalées qui fleurent bon la mécanique d’outre-Manche. Si vous ne connaissez pas la marque, il est fortement conseillé de se renseigner car vous pourriez très bien devenir un adepte comme des millions d’autres propriétaires de motos Triumph.

Quelques liens complémentaires :

• Triumph : le site officiel de la marque
• TriumphàDonf : le site de passionnés
• Triumph Club de France
• TriumphAll : le monde Triumph

Les gammes

Clairement, le marché du quad se concentre sur une cylindrée comprise entre 300 et 400 cm3. Cependant, comme dans le reste du secteur moto, le quad propose une gamme complète qui va du ultra bas de gamme pas cher au plus prestigieux et hors de prix. Sauf que le bas de gamme n’est pas si abordable que cela. La raison est simple puisqu’au niveau de la logistique, la taille de l’engin compte pour une part relative plus importante que s’il s’agit de scooters ou de mobylettes.

L’âge de raison

Le sentiment général qui se retrouve chez les spécialistes de la moto suggère que le marché du quad en France a atteint l’âge de raison ou sa consolidation pour reprendre un terme économique. Le secteur propose beaucoup moins de fantaisies qu’au début puisque la sélection naturelle a opérée de manière radicale. La gamme de quad couvre absolument tous les besoins : du bas de gamme au prestige en passant par le sportif et le civilisé ou le pratique. Désormais, il y a un quad pour tous les goûts et toutes les bourses. Pour ne parler que de la tendance majeure du moment, les SSV (Side-by-Side Vehicules) préfigurent ce qu’est le Trail à la moto traditionnelle. Le SSV est un concept qui propose un usage mixte : pratique et loisirs.

Pour finir, il est facile d’affirmer que le marché du quad va bien se porter dans les années qui viennent. La consolidation du secteur permet d’éluder les moins sérieux tout en consolidant les valeurs sûres. Bref, si vous hésitiez encore avant d’acheter un quad pour l’été 2008, je peux certifier que vous allez maintenant découvrir une offre tout à fait légitime.